Все материалы
На главную
Блог эзотерика
Статьи и заметки
Разделы
Карта сайта
Книги
Статьи


Все материалы arrow Разделы arrow Облучение в воздухе
Облучение в воздухе | Версия для печати |
Написал Dima   
09.12.2010

Наука. Облучение в воздухе


У многих авиакомпаний есть бонусные по привлечению пассажиров. Их суть: летайте больше, «набирайте мили», а за них вы сможете получить премию – бесплатный билет или более высокий класс обслуживания. Однако, как выясняется, спустя годы мили эти могут стать причиной раковых заболеваний или лейкемии.

Чтобы получить вожделенный бонус, нужно налетать не один десяток тысяч реальных миль, то есть провести в воздухе не один десяток часов. Если не летали в течение определенного срока, то ваш «счетчик» обнуляется. У одной из российских авиакомпаний есть подобная программа бонусов даже для детей от 2 до 12 лет.

Однако, недаром будущим мамам противопоказаны авиаполеты, а после 35 недель – категорически не рекомендованы. Поэтому иногда с удивлением читаешь радостные заметки о том, как женщина на девятом месяце беременности полетела в самолете, где и родила. Да и мужчинам, чей возраст называют репродуктивным, сле­дует ограничить дальние пере­леты до минимума. Так считают врачи. Но мы об этом не очень хорошо помним – даже если знаем.

Чем же отличается наземный транспорт от воздушного? Принципиальная разница в том, что современные пассажирские самолеты летают на высотах, где радиация в сотни раз больше, чем у поверхности земли. Так, на высоте 12 км уровень космического облучения достигает 500 микрорентген в час (мкР/час), тогда как у поверхности земли типичная доза - около 3 мкР/час. В период солнечных вспышек радиация на высотах полета многократно возрастает - на порядки. Хорошо, что вспышки случаются нечасто. Американские ученые провели исследование, чтобы определить, как влияет радиация верхних слоев атмосферы на летчиков и стюардесс. Доза, которую большинство обследованных получили во время полетов, превысила аналогичный показатель для работников американских АЭС. Такие дозы нельзя назвать опасными, однако, по мнению ученых, они повышают вероятность онкологических заболеваний. Кроме того, при обследовании выяснилось, что в хромосомном составе пилотов и стюардесс происходят изменения. Пока в США экипажи самолетов не относятся к работникам, связанным с радиацией, однако такие законы приняты в ряде европейских стран, где отслеживают уровень дозы, получаемой пилотами. Исследования также доказали, что у летчиков в три-четыре раза выше вероятность развития меланомы — одного из видов опухолей кожи.

Американские летчики считают, что их профессия должна считаться связанной с радиацией. Международная комиссия по радиологической защите рекомендовала рассматривать воздействие радиации на членов летного экипажа как профессиональное.

Уровень радиации заметно выше в полярных областях. Авиакомпания «Кэтэй пасифик» даже ввела ограничения на беспосадочные перелеты Гонконг-Нью-Йорк из-за того, что подобные рейсы увеличивают риск развития рака у экипажа. Количество рейсов для одного и того же экипажа уменьшено до двух в месяц, так как маршрут пролегает над Северным полюсом на высоте 8 тысяч метров, где уровень радиации достаточно высок, чтобы повредить клеточные ДНК.

Впервые в нашей стране на проблему радиационной безопасности при полетах обратили внима­ние в середине тридцатых, ког­да воздушный шар поднялся на высоту в 22 километра. Второй раз серьезно задуматься ученых заставила разработка в середине 60-х пассажирского самолета ТУ-144. Предполагалось, что он будет летать на 15-20-ки­лометровой высоте. Тогда же в бывшем СССР были приняты предельно допус­тимые нормы облучения для экипажей самолетов - 5 бэр в год. Напомню, что рентген и бэр - биологический эквивалент рентгена - считают примерно равными. То есть экипажи самолетов поп­росту приравняли к атомщикам. Сегодня по санитарным нормам эквивалентная доза космического облучения экипажей самолетов гражданской авиации в полетах не должна превышать 0,5 бэр в год. Доза, обусловленная естественным облучением в наземных условиях и получаемая при медицинском освидетельствовании и лечении, не учитывается.

Для гражданского населения - тех, кто пользуется услугами авиакомпаний и не работает на АЭС или предприятиях ядерно­го цикла, установили аналогичную норму: 0,5 бэр в год. Считается, что при такой годовой дозе равномерное облучение в течение 70 лет не вызывает изменений в состоянии здоровья, обнаруживаемых современными методами диагностики. Значит, летчики получат двойную дозу: 0,5 бэр в воздухе и 0,5 бэр на земле.

А дальше статистика такая: 10 бэр в год - не наблюдается каких-либо заметных изменений в тканях и органах; 75 бэр - незначительные изменения в крови; 100 бэр - нижний предел начала лучевой болезни; 300-500 бэр в год - тяжелая степень лучевой болезни, погибает половина облученных.

 
< Пред.   След. >

Дизайн сайта Padayatra Dmytriy